入华两年半，捷尼赛思如何兑现“中国梦”？
导语Introduction无论是开创新的豪华市场，还是积极迎接电动化转型，捷尼赛思都已经与中国捆绑在了一起。时间终会告诉我们答案。作者丨卫金桥责编丨杨 晶编辑丨靳鹏辉一直以来，豪华品牌的发展从来都不是一片坦途（参数丨图片），在前行的过程中，高层人事的变动也会随着企业战略布局的变化而做出调整。今年，当市场的竞争加剧，我们看到太多熟悉的名字，从熟悉的岗位离任，其中不乏造车新势力、自主高端亦或是传统豪华车企。就在最近，有消息称捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）将于10月25日离任，以寻求其他发展机会。同时，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席协调官李哲（Wells Lee）将接替该职位。而说起捷尼赛思，这家自2015年从现代汽车体系脱离而出的豪华品牌，从开始之初，就以一种全球化发展的姿态，向那些曾经处于市场领头羊地位的欧美车企发起挑战。在经历了欧洲、北美以及中东等海外市场的检验后，对于中国这个巨大的汽车市场，捷尼赛思自然不会袖手旁观。中国汽车市场日渐蓬勃发展的趋势，也为新晋者带来了新可能，这些恐怕都是捷尼赛思最看中的地方。市场的耕耘，不是说说就行对于中国消费者来说，韩国血统几乎是这个年轻的豪华品牌在中国用户心中最深刻的印象。因此，以彼时的处境，想在中国市场开辟一片天地，一定要付出百倍的努力。2019年12月1日，何睿思（Markus Henne）被正式任命担任捷尼赛思中国区CEO，负责品牌在中国的业务运营。为了和中国消费者“混个脸熟”，从2019年开始，捷尼赛思就积极参与每一届进博会。2021年4月，捷尼赛思品牌正式在中国“官宣”。自此，捷尼赛思在中国这个新的市场落地生根，对于中国市场的规划也开始了快速推进。当月，国内首家捷尼赛思之家在上海揭幕；次月，成都捷尼赛思之家开幕；同年10月，全国首家捷尼赛思中心也正式在上海揭幕。捷尼赛思希望通过在国内建立全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，竭力为中国用户全方位呈现“捷尼赛思非凡体验”。入华两年多来，捷尼赛思在上海、成都和北京建立了捷尼赛思之家，共在13个城市开设了17家线下门店，建立了完备的销售网络。而在产品方面，短短5个月时间，捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80以及捷尼赛思G70就先后上市。并且，面对电动化转型的关键变革，2022年底，捷尼赛思纯电G80、纯电GV70以及捷尼赛思GV60亮相，3+3的产品布局为中国消费者提供了更丰富的选择。当时间来到2023年，新车型的引入还在继续。捷尼赛思GV70和捷尼赛思G90及G90行政加长版相继上市。捷尼赛思也兑现了品牌在华引入旗下全系车型的承诺。与其他豪华品牌相比，捷尼赛思没有源远流长的历史、没有只报大名就能策动中国消费者的品牌力，但捷尼赛思在以自己的方式，为中国消费者诠释新一代豪华理念，从而构建起与消费者之间的共鸣。因此，捷尼赛思积极拥抱上海时装周，而捷尼赛思餐厅也在2021年底前正式开业。在竞争激烈的市场中，BBA三强已经牢牢占据市场的头部，捷尼赛思反而以一种“不止于车”的品牌形象，似乎更多的是在告诉中国消费者：豪华品牌，不该只有一个样子。更多期待，也需要更多时间在捷尼赛思之前，包括DS、阿尔法·罗密欧、讴歌等，不乏极具个性的小众豪华品牌想在中国市场分一杯羹，但很多只是抱着“试一试”的心态把这里当做一个过场，为什么捷尼赛思却依然坚定深耕中国市场?一方面，是源于中国市场的独特性。在捷尼赛思进入中国之前的2020年，中国30万以上豪华车市场的销量约为361万辆，同比增长11.6%，远远好于整体车市销量下滑6.3%的状态。而今年上半年，这个数字就已经达到了223万辆，增长率更是来到了19.8%。当式微车企一个个被时代抛弃时，市场总量如此巨大的豪车市场，却逐步成为继新能源车市后，增幅最快的细分市场。由此带来的市场红利触动着所有在局者的神经，相信没有一个车企有理由说服自己放弃这个巨大的市场。另一方面，是过硬的产品实力。对于这一点，用户的评价是最好的证明。在2018年J.D.power最具吸引力品牌排行榜中，捷尼赛思打破了保时捷长达13年的垄断，首次登顶。2022年，捷尼赛思在J.D.power公布的美国新车质量研究报告榜单（Inital Quality Study）和汽车可靠度调查研究报告榜单（Vehicle Dependability Study）中都占据高位。尤其在可靠度上，捷尼赛思超越了此前已连续九次夺冠的雷克萨斯，成为排名最高的豪华品牌。一个全新的豪华品牌闯入市场，都要经历品牌建设的栽培期。即使像奔驰、宝马这些在中国家喻户晓的企业，也经历了种种考验，才在数十年的跌跌撞撞中成为今天的自己。捷尼赛思也曾不止一次表示：“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”对于刚刚成立不过8年，来华不到3年的捷尼赛思，如何打开中国消费者的认知只是一方面。更重要的是，身为一个在北美市场极为成功的豪华品牌，进入中国是捷尼赛思面临的一次艰巨挑战，也是验证其豪华品牌身份能否真正得到全球市场认同的又一次历练。如今的中国市场，更是处于电动化转型的关键期。当电动化的浪潮冲刷着每一个在市场中淘金的人，它是无比的公平也是那么的残酷，没有任何一家车企能够独善其身。对于捷尼赛思而言，是一个机会也更是一个挑战。在燃油车业务还没建立足够优势，大多数传统车企又对电动化一事犹豫不决的时候，作为中国市场新人的捷尼赛思，却成为了最早一批提出全面电动化的传统车企。在去年的品牌愿景发布会上，捷尼赛思表示：“到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放。”面对诸如特斯拉、蔚小理这些新兴车企的围追堵截，对于包括BBA在内的豪华品牌而言，电动化堪比“潘多拉魔盒”，没有人能拍胸脯保证会走向何处。所以，无论是开创新的豪华市场，还是积极迎接电动化转型，捷尼赛思都已经与中国捆绑在了一起。随着品牌建设的逐步完成，捷尼赛思已经迈出了市场开拓的关键一步，市场的种子正在发芽，似乎也该给这个年轻的品牌一点耐心和时间。对于这一切，时间终会告诉我们答案。THE END微信号｜iAUTO2010谁还记得“合创”？电车冲高，踢到铁板合资车企，要靠出口续命？
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